sexta-feira, abril 28, 2006

Socialistas espanhois apresentam propostas de apoio ao autocaravanismo !


PSOE presenta una moción en el Senado para regular la actividad del autocaravanismo en España.

ultima hora: entretanto já está aprovada por consenso a proposta de recomendação da senadora Chacon. Ver debate no senado e mais informação no site LAPACA, indicado nos links.


MADRID, 18 Abril, 2006 (EUROPA PRESS)
El Grupo Parlamentario Socialista en el Senado ha presentado una moción por la que insta al Gobierno a que se tomen las medidas necesarias para apoyar el desarrollo de la actividad autocaravanista que contemplen "la regulación en todos sus ámbitos en cuanto al uso de la autocaravana en España, entendida como vehículo homologado".

La moción, que consta de cuatro puntos, fue presentada hoy ante la prensa por el portavoz adjunto del grupo socialista, Enrique Curiel, y la viceportavoz socialista en la Comisión de Fomento y senadora por Cádiz, Ana Chacón. Está previsto que el texto sea presentado el 9 de mayo para su votación en el Pleno de la Cámara Alta.

En el texto se aboga por llevar a cabo las modificaciones normativas que resulten necesarias para suprimir la referencia actualmente existente que limita a 90 km/h la velocidad de las autocaravanas, incrementándola hasta la velocidad genérica para los automóviles en las distintas vías, como ocurre en Francia, Italia y Alemania.

El grupo socialista también pide la creación en el seno del Consejo Superior de Tráfico y Seguridad Vial de un grupo de trabajo en el que se aborde la problemática referente al fomento de la utilización de estos vehículos, creación de señales específicas, normas de circulación, etc., y se realicen "las propuestas que se consideren adecuadas para que esta actividad creciente se realice en las mejores condiciones".

Curiel destacó que el parque nacional de autocaravanas se sitúa actualmente por encima de las 30.000 unidades, siendo España el país de la UE que más crece en ventas. Además, la afluencia a España de turistas y viajeros por este medio se cifra en torno a las 400.000 autocaravanas al año.

Asimismo, en el texto se insta a estudiar en colaboración con las administraciones las posibles normas para poder regular la incidencia ambiental del autocaravanismo, con la creación de espacios ecológicos "para un vertido responsable de residuos", algo que debe "normalizarse", al igual que en países europeos vecinos.

Por último, mediante la moción se pide que en proyectos futuros se tengan en cuenta las necesidades que plantean los vehículos del tipo autocaravana en los anteproyectos de posibles nuevas áreas de servicio del Estado, "y siempre que sea técnicamente viable" se incluyan instalaciones para dicho tipo de vehículo, revisando asimismo la actual norma 8.1-IC de señalización vertical para que se incluya la nueva señalización a estos efectos.

Nota final deste blog: E em Portugal?

quarta-feira, abril 26, 2006

boletim/revista do CPA-Clube de autocaravanas


Está disponível na net o número1 do boletim (março de 2006) com indicações sobre o processo de inscrição como sócio no CPA e com outras informações de interesse sobre iniciativas passadas e projectos futuros. No respectivo link do CPA (recenseado neste blog) pode aceder-se também ao respectivo forum.


http://cpa-autocaravanas.com/materiais/autocaravanista1-Mar06.pdf

revisões de autocaravanas com motor marca FIAT



Sem qualquer publicidade, e apenas com o fito de partilhar uma informaçao util aos autocaravanistas com motores FIAT dão-se duas dicas:
1) muita atenção à correia de transmissao de veiculos mesmo novos....Na generalidade dos casos a estrutura do habitaculo (a parte dita de caravana ) da autocaravana, é colocado sobre o chassis algum tempo depois do fabrico do motor, tempo que pode atingir até mais de um ano, e por sua vez a imatriculação do veículo completo em nome do adquirente pode demorar e em alguns casos atingir mais de 18 meses sobre a data inicial de montagem do motor no chassis de base. conclusão pode uma matrícula de 2003 ou 2002, reportar-se a um veículo de 2001...
Significa isto que o tempo de vida da correia de transmissão se mede quer em Km quer em tempo ( a borracha vai dando de si e degrada-se) e assim, mesmo com fraca kilometragem pode ser necessario substituir preventivamente a correia (e até a bomba de àgua) ao fim de 5 anos do fabrico do motor. De facto já vimos um motor gripado antes de km que o justificassem, mas com tempo passado que o explicava.
2) Uma boa garagem oficial FIAT para a Grande Lisboa, com pessoal competente, responsavel, simpático, experiência em autocaravanas, e com uma política de descontos muito correcta (até 20% de desconto em peças conforme a idade do veículo) encontra-se em Castanheira do Ribatejo: Trata-se da Rodosul Lda, tel 263280293 fax 263280297 e telemovel 917254678.
O atendimento é irrepreensível!
Para lá chegar...saída na autoestrada Lisboa /Porto, indicação Vila Franca de Xira, depois das portagens, seguir em direcção ao Carregado pela "velha" N1, depois das bombas da Repsol, passa o Lidl, e imediatamente à direita desce, e passa sob o túnel da linha ferrea...depois do túnel vira a esquerda, e pouco depois tem do lado direito a Garagem FIAT.

FAQ sobre autocaravanas (em galego)


Com a devida vénia do blog: http://europa-2006.blogspot.com
April 23, 2006
FAQ sobre Autocaravanas

1.- ¿Viajar en autocaravana es una moda pasajera en España? En absoluto. Las autocaravanas existen desde el mismo momento de la aparición de los primeros modelos de furgones de tamaño mediano, allá por los años 50. Desde entonces, la práctica del autocaravanismo se ha extendido por toda Europa, USA y Canadá hasta convertirse en un pujante sector industrial y de servicios que compite con fuerza como alternativa a otras formas de ocio y tiempo libre. Para dar idea de la magnitud de la popularidad de la autocaravana, sólo daremos algunas cifras: en el año 2000 sólo en Europa hay más de 200 fabricantes con más de 2.000 modelos diferentes, y en este período se vendieron más de 50.000 autocaravanas, de las cuales unas 1.000 corresponden a España.Cualquier persona que viaje frecuentemente al extranjero constatará que fuera de nuestras fronteras existe gran cantidad de autocaravanas.

2.- ¿Por qué viajar en autocaravana, cuando hay cómodos hoteles en todas partes del mundo? Las autocaravanas pequeñas son ideales cuando el lugar de destino está bien preparado y no por tanto no es necesario llevar mucho equipamiento. Por ejemplo, si tiene previsto realizar algún tipo de deporte como esquí o cicloturismo, en lugar de llevar su propio equipo puede optar por alquilarlo en destino.En verano, el equipamiento suele ser más ligero, aunque siempre hay que prever un hueco para hamacas, sobrillas, etc.Para acarrear objetos especialmente voluminosos, la baca del techo es siempre una buena opción. Si los objetos han de estar protegidos o son muy pesados (por ejemplo una motocicleta), opte por una autocaravana diseñada con guarda-objetos interiores con acceso desde el exterior.La práctica de ciertos deportes en invierno puede exigir mayor acondicionamiento de la autocaravana, por ejemplo, instalar cortinas aislantes especiales para nieve, o calefacción independiente de mayor potencia.

3.- ¿Son lentas y pesadas las autocaravanas en carretera? Las autocaravanas se montan sobre furgonetas industriales de serie, y por tanto, son vehículos perfectamente preparados para soportar grandes cargas. Sin embargo, como el peso de las autocaravanas es muy ligero debido a los materiales especiales que se emplean en su construcción, por tanto su conducción no se hace pesada en absoluto, alcanzando velocidades medias de 120 km/hora sin problema.

4.- ¿Es peligrosa la conducción? Rotundamente no. Las autocaravanas están sometidas a estrictos controles de seguridad desde la fase de diseño hasta su construcción, y las autoridades nacionales las homologan de manera oficial, garantizando su seguridad.

5.- ¿Hay que ser un experto para conducir una autocaravana? La conducción de una autocaravana no requiere condiciones especiales. Basta con observar las indicaciones normales para cualquier otro vehículo turismo: velocidad máxima permitida, condiciones de tráfico, climatología, estado del firme, etc. La mayor parte de usuarios noveles se sienten cómodos conduciendo una autocaravana a los pocos minutos de viaje.

6.- ¿Qué carné de conducir es necesario para conducir una autocaravana? La legislación vigente en toda Europa indica que cualquier vehículo ligero (hasta 3.500 kg) de menos de 8 plazas requiere una licencia de tipo B1, tal es el caso de las autocaravanas. Es decir, basta el carné de conducir automóviles turismos.

7.- ¿Una autocaravana es un turismo, una furgoneta o un camión? Técnicamente, se trata de un chasis furgón con cabina sobre el que se instala un caparazón de fibra o aluminio, generalmente con estructura de madera y metal, para acomodar los servicios de la vivienda.La Dirección General de Tráfico lo denomina oficialmente "vehículo-vivienda", es decir, un híbrido entre medio de transporte y vivienda.

8.- ¿Una autocaravana es una caravana sobre un chasis? No exactamente. Exteriormente se parecen mucho, aunque la construcción, los materiales y los requisitos técnicos de autonomía e independencia de fuentes externas de energía y agua, difieren enormemente.Las autocaravanas están diseñadas para proporcionar máxima autonomía y libertad de movimientos, y para ofrecer las caravanas están pensadas para su estancia en camping donde además de estar permanentemente enganchadas a la red eléctrica, se encuentran más protegidas de los elementos externos.

9.- ¿Cuesta mucho mantener una autocaravana? El mantenimiento del vehículo tractor de una autocaravana no es diferente al de cualquier otra furgoneta. En cuanto al interior, el mantenimiento es bastante sencillo y cualquier usuario un poco manitas podrá realizarlo siguiendo las instrucciones de fabricante. No obstante, si fuera necesario, cualquier empresa especializada podrá realizar una revisión completa de la autocaravana con total garantía por poco dinero. Normalmente una revisión rutinaria antes de cada temporada de invierno y verano o antes de un gran viaje suelen ser suficientes.

10.- ¿Consumen mucho combustible las autocaravanas? Las motorizaciones más habituales son diésel, y por tanto el coste de combustible es sensiblemente inferior al un automóvil de gasolina de cilindrada media-alta, por ejemplo. El consumo normal es de unos 10 litros de gasoil por cada 100 km.Los modernos sistemas de inyección diésel permiten conducciones a regímenes de velocidad muy elevados y regulares, eso sí, a costa de un mayor consumo de carburante.

11.- ¿Si algún día decido vender la autocaravana, ¿podré venderla fácilmente?, ¿perderá mucho valor? Vender una autocaravana de ocasión es muy sencillo, pues existe un mercado profesional muy desarrollado. Actualmente, la demanda supera la oferta, especialmente en modelos de gama media-alta, y por ello, las autocaravanas mantienen gran parte del valor original.

12.- ¿Cuáles son los destinos preferidos por los autocaravanistas europeos? Existen infinitas rutas autocaravanistas más o menos conocidas, además de las que cada usuario va inventando y descubriendo sobre la marcha. Las hay para todos los gustos: naturaleza total, nieve, ruta de ríos, museos, pueblos con encanto, rutas gastronómicas, rutas inaccesibles para otros medios de transporte, ... Sin embargo hay algunos lugares considerados como "míticos", dónde todo autocaravanista que se precie sueña con viajar. Algunos lugares en el continente europeo y norte de África son Cabo Norte y Fiordos (Noruega), Sahara (Marruecos), Ruta de los Castillos (Escocia), Ruta del Loira (Francia) Moscú (Rusia), Normandía (Francia), Ruta de Carlos V (Alemania), etc.En Alemania, Francia y Gran Bretaña especialmente, se publican guías de viaje para autocaravanistas, donde se indican lugares de interés, rutas, lugares con encanto, etc.

13.- ¿Puedo estacionar con la autocaravana en cualquier lugar? ¿y pernoctar? El estacionamiento está permitido prácticamente en todos los núcleos de población a lo largo y ancho de Europa, exceptuando algunas ciudades muy turísticas como París, donde los agentes de tráfico te invitan a aparcar en zonas especialmente reservadas para ello.En cuanto a la noche, cada país tiene sus propios servicios. Desgraciadamente España no cuenta con lugares especiales para ello, por lo que en nuestro país deberemos escoger el lugar de pernoctaje de forma más o menos libre, procurando no molestar a posibles vecinos y atendiendo a unas mínimas precauciones de seguridad. En la mayoría de los otros países europeos, todo está mucho más organizado y preparado para el autocaravanista.Las áreas de servicio o "aires" de las autopistas francesas son especialmente agradables para pernoctar. Muchas de ellas poseen unas excepcionales vistas naturales, y la mayor parte de ellas disponen de todo tipo de servicios adicionales para el viajero: wc, duchas, zona de niños, etc.Alemania cuanta con miles de "stellplatz" o zonas de estacionamiento donde pasar la noche. Muchos de ellos cuentan con postes de servicio de autocaravana, y la mayor parte de ellos se encuentran en zonas verdes muy agradables, junto a restaurantes o zonas deportivas, etc.En Noruega, por ejemplo, las áreas de servicio de carreteras nacionales son perfectas para pernoctar, y muchas de ellas disponen de wc. También puede pasarse la noche en aparcamientos de museos rurales, zonas deportivas, etc. Algunas zonas de gran atractivo autocaravanista, como Cabo Norte, cobran una pequeña cantidad por pernoctar. A cambio, el parking dispone de wc, duchas, vigilantes, etc.

14.- ¿Es obligatorio pernoctar en camping? No. Los autocaravanistas suelen pernoctar en camping sólo de tarde en tarde, con el fin de tomar un descanso más prolongado, para realizar las labores domésticas con mayor comodidad o simplemente para disfrutar del paisaje que rodea la zona.

15.- ¿Cuántas personas pueden viajar cómodamente en una autocaravana? Depende de la distribución interior de cada modelo, aunque lo habitual es un mínimo de 4 plazas tanto en viaje como de noche, llegando hasta las 7 e incluso 8 plazas en los modelos más amplios.

16.- En caso de necesidad, ¿encontraré accesorios en el extranjero? Por supuesto. En cualquier pequeño pueblo de Alemania, Francia, Gran Bretaña y demás países con tradición autocaravanista, encontraremos fácilmente una tienda de repuestos y accesorios.

17.- ¿Está permitido viajar en el interior de la autocaravana durante la ruta? Sí. La legislación vigente no impone ninguna restricción diferente a la aplicada para vehículos de transporte de 8 ó menos pasajeros. Naturalmente, la utilización de cinturones de seguridad tanto en cabina como en habitáculo es obligatoria.

18.- ¿Existen asociaciones de autocaravanistas con los que compartir experiencias y viajes? España es un país poco dado a los asociacionismos, por lo que son pocas las organizaciones de autocaravanistas existentes en nuestro país, a diferencia de otros países, donde existen cientos de clubs. No obstante, son muchos los autocaravanistas que viajan en grupo durante muchos años tras conocerse en cualquier rincón del mundo. Una manera interesante para conocer a otros colegas autocaravanistas es realizar algún viaje organizado especialmente para autocaravanas. Para informarte de estos temas, por favor, contacta con ViajaLibre.

domingo, abril 16, 2006

ENCONTRO em 22/09 de Autocaravanistas Luso Franceses em Freixo do Numão

Atenção: pode-se enviar tradução do essencial deste encontro de autocaravanistas luso franceses em setembro por ocasião das vindimas do Douro, no estacionamento de autocaravanas em Freixo do Numão. Ver contactos em Portugal no final deste "post"



LES VENDANGES DU DOURO - ANNÉE 2006
RASSEMBLEMENT DE CAMPING-CAR Á FREIXO DE NUMÃO (VILA NOVA DE FOZ CÔA – PORTUGAL)

- SUR L’AIRE DE CAMPING-CAR JEAN-PIERRE ROSSIdu 22 au 25 Septembre 2006PROGRAMME
22 Septembre (Vendredi) – Réception des Camping-caristes

23 Septembre (Samedi) –9 Heure – Rassemblement et départ pour la propriété , “Cueillette du raisin”- en milieu de matinée il sera servi un petit-déjeuner régional« Casser la croûte avec sardine á la braise »

13 Heure – Déjeuner au Centre de Jeunesse de l’ ACDR16 á 19 H 30 – “Foulage du raisin” dans un fouloir traditionnel au son de l’ accordéon, entre des gorgées d’eau de vie et de vieux vin.20 Heure – Repas dans le Fouloir avec soupe aux choux et morceaux de viande de porcfrit avec pomme de terre, le tout cuisiné dans des marmites en fer

24 Septembre (Dimanche) –9 Horas - Rassemblement et départ pour la propriété “Cueillette des amandes”- en milieu de matinée il sera servi un VIN D’HONNEUR et confiseries régionale au Belvédère de St. Martinho
12 H 30 – Déjeuner au Centre de Jeunesse
14 H 30 – Visite en autocar au Patrimoine de la région
19 Heure – Repas au Centre de Jeunesse de l’ ACDR21 Heure – Soirée avec le “Concours du Cassage de la coquille de l’ amande”22 Heure – Concert d’un Groupe de Musique Populaire
23 Heure – Distribution des Récompenses et “Beignets”

25 Septembre (lundi) –9 Heure – Départ en car pour une visite au Patrimoine de la région du Douro : Penedono (Château) ; Sernancelhe ; Moimenta da Beira ; Tarouca (visite aux monuments) ; Lamego (visite aux monuments)
13 Heure – Déjeuner dans un Restaurant de Lamego
14 H 30 – Visite au Sanctuaire des Remédios
15 H 30 – Départ pour la ville de Régua et visites
17 Heure – Voyage en train sur la ligne du Douro (de Régua á la gare de Freixo de Numão)
20 Heure – Repas au Centre de Jeunesse de l’ ACDR
22 Heure – FIM DU PROGRAMME ET ADIEUX

OBSERVATION : Le programme peut venir a être alterné (toujours en mieux, bien sûr)
“LES VENDANGES DU DOURO”- ANNÉE 2006 –
“RASSEMBLEMENT D´’ AUTOCARAVANISTES Á FREIXO DE NUMÃO (VILA NOVA DE FOZ CÔA – PORTUGAL)
- SUR L’AIRE D’ AUTOCARAVANES JEAN-PIERRE ROSSIdu 22 au 25 Septembre 2006
Imprimer et à adresser à L'ACDR

RASSEMBLEMENT DES AUTOCARAVANISTES
Contacter l’ACDR de Freixo de Numão, par le Tel/fax 279.789.573 ou E-mail freixo.acdr@clix.pt.

L’adresse, pour l’envoi de courrier est :
ACDR de Freixo de Numão, Av. Prof. Guilherme Cunha - 5155 – 235 – FREIXO DE NUMÃO – PORTUGAL
FICHE D’ INSCRIPTION
Nom de l’ Autocaravaniste _____________________________________________Adresse _____________________________________________téléphone, fax, E-mail _____________________________________________désire effectuer son inscription pour le Rassemblement, du 22 au 25 Septembre 2006.Est accompagné par _____ personne(s).Fait le paiement de 50 % par le cheque nº. _______________________________________de (nom de la Banque) _______________________________________________________OBS – le coût du programme est de 100 €uros par personne.
Date _______________________________, _____/_____/2006___
Signature

sábado, abril 15, 2006

Ferias da Pascoa 06: Espanha, nascente do Tejo e encontro de autocaravanistas..




sumário: Voltas e reviravoltas das férias de Páscoa 2006 à procura da Comarca de Vera, da Rota de D. Quixote, de Cuenca, da nascente da Tejo, Teruel, Saragoça,e ainda do Encontro do Forum do Camping Car, em Vera de Moncayo, e regresso ao Alenquer Camping (www.dosdin.pt/agirdin).

Dia 1, Alenquer-Jarandilla de La Vera.

Dia 7, sexta feira antes da semana da Páscoa, e depois de uma janta no Bichezas e uma dormida de véspera no Alenquer Camping, ala que se faz tarde, porque já começaram as férias escolares da época. Saída do camping, pela manhã, e rumo, via Vila Franca de Xira sempre pelas velhas estradas nacionais, até Elvas, (ver foto da motor home inglesa com smart a reboque) aqui, pequena inflexão para a autoestrada, para entrada em Espanha pela rede gratuita de autoestradas.

A tradição já não é o que era “de Espanha nem bom vento nem bom casamento”, agora já há melhores ventos face à invernia política portuguesa, até com falta de quorum na Assembleia da Republica!

Segue-se o atestar de depósito de gazóleo, com alguns litros também gratuitos face aos preços portugueses onde o litro estava pelos 1,026 e em Espanha, logo ali, a 0,96. Pelas horas de almoço, paragem no restaurante ao Km 325 para uma refeição parcialmente gratuita também, pois com o iva a 7% em vez dos 12%, sai mais barato pagar os impostos alimentares em Espanha. O que sobra em tributo, ganha-se em bife (aqui ternera, ou chuletas) ou em vino, o nosso vinho. Fica a nota: dois menús tudo incluido, entradas, prato principal, sobremesa, pão, vinho e agua, apenas pelos afixados 8 euros cada, ou seja os 16 euros no restaurante do sr. Porra, e ainda com café incluído!

Também não se viu nenhum polícia ou brigada à caça da multa na estrada. Polícias sim, salteadores de coimas não, sem carros descaracterizados, radares dissimulados, e escondidos atrás da curva da estrada à coca, não do infractor inconsiderado, mas do chefe de família momentaneamente descontraído e incauto.

Estava dada a receita para o bem estar de descontração do cidadão à procura de respirar um pouco de descanso: nem notícias sobre protelamento da idade da reforma e de diminuição do cálculo das ditas, ou do despedimento latente de funcionarios, ou de redução das comparticipções do Estado em remédios ou tratamentos hospitalares, porque as noticais das rádios lusas iam-se desvanecendo, nem preço de combustiveis mais elevados, nem iva nas refeições a 12%, nem polícias à espreita emboscada de intolerâncias zero. Enfim, cigarrilhas quase a metade do preço com caixas de 20 ao preço das caixas de 10 em Portugal..Ufa...

Rumo mais adiante, Navalmoral de la Mata a caminho perdido da Comarca de Vera, mas mais adiante em outro desvio, lá se retomou o norte, e chegou-se a Madrigal de La Vera, e todas as demais Veras, incluindo Passaron de La Vera, Jaraiz de La Vera, e Jarandilla de La Vera, entre outras. (ver foto do castelo) Opção pelo Camping la Jaranda, e escolha acertada. Sanitários suficientes, arborização também, de montanha, e cascata de àgua do degelo da Serra de Gredos. Jantar na vila de Jarandilla, que se vai bem a pé desde o camping até encontrar o restaurante Puta que te Parió II. Típico, com menús tudo incluído, a 8 euros. A meio da janta (cabrito cuchifrito) interrupção sonora de tambor e cornetim do desfile da semana santa, ou de pascoela.

Noite na autocaravana que só se dá por finda com os trinados da passarada.

Dia 2, Jarandilla de La Vera-Embalse de Alarcon.

Difícil ficar na cama com o sol crescente nas montanhas a derramar-se em luz, do topo para os vales. Saída directa, que já ontem ficaram pagos os 17.50€ da estadia, e rumo a Arenas de San Juan, (ver foto da ponte) com algum interesse, e de seguida, a descida para outra Vera, a Tá lá...Vera de la Reina, Maqueda, Toledo. Aqui, estacionamento fácil da viatura, o “coche cama” como dizem alguns espanhóis, e gratuito (eram já 14h de sábado) por detrás da praça de touros. A pé a distância não é muita para uma das primcipais portas da cidade, e logo ali um almoço debaixo de chapéu de sol e ao ar livre, com menús já mais caros, tudo incluído, imagine-se, a 10€, por pessoa.

Depois o início da rota D. Quixote. De acordo com o folheto turístico há 10 “rutas D.Quixote”. Escolhemos uma eclética: Toledo, Mora de Toledo, Manzaneque, Consuegra, Madridejos, Puerto Lapice, Villa Franca de los Caballeros, Alcázar de San Juan, Campo de Criptana, Pedro Munoz, San Clemente...porém as novas auto estradas (gratuitas) nems equer vêm nos mapas. Foi necessário deitar fora o Mapa das Estradas Michelin de 2004, e tentar substitui-lo, mas nem o mapa da edição 2006 serviu pois está desactualizado, o que é imperdoável. A solução está no Atlas de Carreteras España e Portugal, da Geoplaneta, edição 2006, e mesmo assim, com a advertência de que estão a tracejado muitos troços de auto estrada já em funcionamento, e gratuito.

Os contratempos de utilização das estradas levaram a que nem tudo foi visto como se planeara, mas também serve para não recomendar especialmente as “rutas” D. Quixote, porque o essencial visual são os moinhos, sem velame, mas funcionais, mais altos, mais cilindricos que os nossos. Estes moinhos fazem grande contraste com os novos moinhos eólicos de produção de electricidade da Endesa, que em importância substituiu contemporaneamente a Dulcineia.

Sem grande problema, mas cansados, chegamos já noite ao embalse de Alarcon, ao respectivo Camping, sem história, sem recibo, sem restaurante, sem sequer bar a funcionar, mas com o preço de 17,50 euros, electricidade e espaço suficiente. Na zona, com as contravoltas das estradas foi a melhor solução, e além de nós um holandês solitário em “integral”, também achou o mesmo. Mas, no dia seguinte, quase combinados, saímos os dois turistas do parque, cada um ao seu destino. Média de consumo da AC, cerca de 10,50l/km, e a despesa ao jantar, comido na autocaravana ficou pelo preço dos mantimentos em reserva.

Dia 3, de Alarcon a Cuenca

Começamos pela fortaleza que é Alarcon, cidade do visogodo Alarico, e espctacular, aninhada num penhasco inacessivel, senão por um dos lados num istmo natural, ingreme, e entre arcos de portadas de entrada para o planalto medievo. O Parador actual está no Castelo, (ver foto abaixo)e o demais ao redor está bem conservado e vale a pena a viagem, e os percursos a pé, entre ruelas. logo à entrada da Cidadela há um estacionamento amplo, bom para os “autobuses” e autocaravanas.


Depois de Alárcon, rumo a sul, a Albacete para ver a catedral, (foto abaixo) fácil com estacionamento na avenida principal ajardinada, sem problema. De registo a interessante solução urbanística em volta da catedral, na mesma cor, sem garnde altura, e com distanciamento sem afectar o conjunto. Logo próximo das escadarias da igreja, o mercado de rua de antiguidades. O “snapshot” fotográfico, e a retoma da estrada.

Mapa desdobrado (ainda não há GPS) co-piloto atento, e rota para Alcalá de Jucar, nas margens deste rio. Estacionamento fácil para autocaravanas dos dois lados da ponte, e almoço também possível para duas pessoas entre os 17 e 20€, uma garrafa de vinho de Valdepenas incluido.Uma beleza de sítio, de constelação habitacional, com boas soluções de relação com o rio, com uma praia fluvial, restaurantes suficientes sobre as margens, planos de àgua ajardinados, e caminhos pedrestes ao longo das margens.
Bom “case study” para presidentes de câmara portugueses embiocados em promessas eleitorais subscritas por empreiteiros. Aqui, trogloditas, só em vestigios históricos de casas escavadas na rocha... (ver as 2 fotos de Alcalá de Jucar)

De seguida, rumo a Cuenca e ás míticas casas “colgadas” e ao casco velho.






Junto ao estacionamento dos autocarros há arrumadores de automóveis que se cobram, e lá se arranja estacionamento para a AC. Depois é só subir uma rampa para ver a única casa colgada dos postais, (e da foto!) bem conservada de madeirame, impecável. É um restaurante. Quanto ás outras é mais a fama que o proveito. Deste ponto alto, bonitas vistas e possibilidade de visitar o casco velho que é relativamente pequeno, e que permite depois descer até novamente à zona do “parking”.

Esgotada Cuenca, segue-se ao longo do rio em direcção ao Vale de Cabras, e a cerca de 7km, o Camping de Cuenca aparece como um oásis. Bom relvado, sanitários monumentais (ver foto), recepção eficiente e prerrogativa aos forasteiros (isto é, não residentes) de escolherem lugares logo à entrada. Para quem não tenha auto alojamento, há bungalows de madeira para alugar. O jantar foi no restaurante do Camping, também aberto aos estradistas. Menú, mais uma vez tudo incluído, também com uma garrafa de vinho tinto, da Serra de Gredos, 10€ por pessoa, e com direito “caldereta de cordero”, a especialidade local. O sono dos justos foi precedido pelas notícias da televisão portátil, que até funcionou sem antena.

Dia 4, de Cuenca a Rubielos de Mora

Pequeno almoço de café e torradas, higiene nas majestáticas casas de banho, (foto ao lado) e pelas 9.45h a caminho do circuito Vale das Cabras, Cidade Encantada (labirinto de pedrugulhos erodidos) por 3€ por visitante, que poupámos, e depois a rota para o Mar de Castilla, e embalse de Entrepenas, e de Buendia, passando por Sacedon. Boas vistas, mas pouco ou nenhum aproveitamento turístico, embora com locais de estacionamento fartos, até para pernoitar junto às abandonadas construções de apoio à construção das barragens, por isso, nem para almoçar havia lugar onde. (fotos de Buen dia e de Entrepenas)

Assim regressamos ao caminho para Cuenca, e passada Canaveras, obliquamos para Priego. Excelente escolha e magnifico restaurante com a clássica especialidade da região que são as migas com uvas. Seguiu-se a busca da nascente do Tejo. Direcção Beteta, depois para Tragacete e finalmente do lado esquerdo da estrada a indicação de Monumento del Tajo, que confere com a do mapa de “nascimiento del Tajo”.

Fotos feitas do dito monumento com uma figura estilizada humana, mais um touro e um cavalo, que esforçadamente, sendo o rio internacional, bem poderiam querer significar a ligação animal e telúrica quer ao local do nascimento, quer ao local da foz! Nada disso porém, o folheto turístico informa que as 3 figuras representam as três províncias onde se desenvolve o leito inicial do Tejo: Teruel, Cuenca e Guadalajara. No local duas autocaravanas espanholas que, tal como nós, atestaram um garrafa de água de montanha puríssima do Tejo/Tajo. Seguiu-se a descida da montanha, e o registo de que o Tejo nasce em Casas de Fuente Garcia, Vale de Valtablado, nos Montes Universais, a 30km da da Serra de Albarracin.

Logo depois, inciada a descida, ocasião de visitar a bonita cascata do moinho, (foto abaixo) no caminho para a vila de Albarracin.

Esta cidade vale a pena, o estacionamento foi fácil, logo a seguir ao túnel que passa por baixo da cidade, e sem problema, e sem taxa. A visita faz-se subindo escadarias através de ruelas medievais estreitas, a lembrar a Alfama de Lisboa, com vida comercial de lojas de artesanato e similares, incluindo de gastronomia e bares e restaurantes. Quanto ao mais, a praça da Câmara, e as casas colgadas que são mais numerosas dos que as de Cuenca, mas sem merecerem a consagração emblemática do bilhete postal. Recomenda-se!

Seguiu-se Teruel. Erro na busca do primeiro camping, fechado, e com mau aspecto de acessos, e depois rumo à alternativa a Rubiales de Mora, por nova autoestrada, que não vem no mapa senão a tracejado, e quase a chegar...luz vermelha de alerta do sistema de injecção. Pânico e respeito próprio pela electrónica que se desconhece, o meu adamastor de viajante, por isso, logo na primeira garagem, o “stop” inquiridor as 20h. Só amanhã disse o garagista, pelas 8h.

Restou o jantar no Hostal de Mora, menu também, mas ao preço sobre elevado em relação aos hábitos adquiridos de 12€, enfim, mais os extras, por exemplo o vinho da região demarcada de Carinena, desta vez foi um esbanjar de euros, para dois esfomeados, 27.50€. Dormida no parking do Hostal devidamente autorizada, sem problema.

Dia 5, de Rubielos de Mora a Vera de Moncayo

As 8h, em ponto estavamos na garagem, e pelas 8.30h o chefe da dita, depois de preparar o computador concluiu que não tinha o “software” para o motor Fiat Ducato 2.8jtd, Bosch, da nossa Knaus Fiat. Paciência...e agora? Pois só em Teruel! Rumo então a Teruel, pela tal nova autoestrada (será preciso dizer que é gratuita?), ao polígono industrial á procura da Fiat, que aqui está reunida com a Mercedes e Lancia. Tudo electrónico, tudo de bata, e o Sr. da casa inflexivel, que só nos podia atender pelas 12h.

Nada a fazer, senão o regresso a Teruel. Bom estacionamento gratuito e amplo para autocaravanas, junto à estação de comboios da Renfe, bem localizável no mapa da cidade, incluido no Atlas das Carreteras, e útil para a visita à catedral e ruas pequenas e estreitas, sem grande interesse. Paragem para café, (foto ao lado) e paragem para o miradouro desinteressante junto ao mercado municipal. Para completar o tempo de espera, visita à catedral, (foto em baixo) algumas compras num dos poucos supermercados vistos nesta zona de Espanha.

Regresso à garagem autorizada Fiat antes das 12h, e na altura própria, o técnico com computador portátil lá se dirigiu ao motor e...como era a primeira vez, decerto não deu com a ficha de diagnóstico (ver foto abaixo) .Veio o chefe e lá resolveu esse pré requisito, mas não só foram os finalmentes. Que sim, que podia ser uma de cinco avarias, que para detectar qual poderia demorar 5h, que não podia prever qual etc. Um susto de profissionalismo correcto, daí as perguntas angustiadas: qual o risco de continuar viagem? Quais as precauções a tomar? Quais as próximas garagens da zona de Saragoça, a cerca de 150Km?

A custo lá se percebeu: Se o consumo não aumentar, se as rotações estiverem normais, se a temperatura do motor for a normal, se o escape não libertar fumo suspeito, o risco reduz-se, mas, um MAS maísculo, abútreo, continuou a pairar no ar. Ok. Quanto se deve? Nada? Pois então retoma-se o caminho a uns 90/100 km/h, quase sempre em 5ª velocidade, e sem ir a mais das 2.300 rotações, e com a temperatura abaixo do nível de metade do mostrador. À cautela, no bolso, as moradas de garagens Fiat de Saragoça.

Seguimos pois caminho para Saragoça e tudo normal dentro daqueles parametros. Almoço em Daroca. Não na cidade que até justifica um pequeno circuito pedestre, depois de parar a viatura no parque logo à entrada, pela arcaria brazonada e embandeirada, (fotos abaixo) mas já na estrada, num dos locais com camiões TIR à porta a servir de reclamo seguro. Menú a 11 €, mas atenção, encarecido com IVA à parte! Todavia a merluza (pescada) a “la plancha” estava excelente.

Sem história chegou-se a Saragoça. Paragem momentanea no estacionamento dos autocarros de turismo, para ir ao posto de turismo do Pilar buscar folhetos, que apenas confirmam o que o Guia Michelin de Espanha diz. Assim, estacionou-se a autocaravana no parque de autobuses, do outro lado do Rio, e lá se chegou ao amplo terreiro entre a Catedral e a Sé. Uma fonte de jogos de àgua interessante, e a estátua de Goya rodeada também de um espelho de água, que no verão deve ser um atractivo especial para crianças a reboque dos paizinhos turistas.

Catedral incontornável...na sua visita interna. A capela interior da Virgem do Pilar é de visita indispensável, o coro e o orgão também merecem um olhar respeitoso, e o altar principal de arte sacra? Não adianta descrever aquilo que. ou já está referenciado em inúmeros guias turísticos, ou só se apreende totalmente “in loco”. Melhor in loco!

Vista a Saragoça turística da Catedral, e do exterior também a Sé, percorridas algumas ruas, retomou-se o parque de “autobuses” em direcção à circular denominada de Z-40 (Saragoça 40 km), para tomar a direcção Sória, e depois, o desvio da N122 para Tarazona. Objectivo Vera de Moncayo, camping do mesmo nome, para a I Concentração Luso-Franco-Belgo-Espanhola do forum francês do Camping Car, animado pelo grande amigo de Portugal e lenda do autocaravanismo, Jean Pierre Rossi. (na foto o segundo da esquerda) .Ver o site excelente http://www.le-site-du-camping-car.fr/.

Chegamos ao destino já pelas 20h, e à entrada lá estava Jose Manuel e mulher Marisa, do Forum, e uma amiga do casal, Pilar, caravanista, e o dono do parque de campismo, o simpático e reformado, António (que o abre da Pascoa até final do verão) e que é um camping relvado, plano, com electricidade própria de gerador, e sanitários pré fabricados tipo contentor de estaleiro, mas funcionais e com água quente de termo acumulador.

Simples, eficiente, adequado, mas se calhar nunca licenciável em Portugal. Tomadas de electricidade em pequenas torres para caravanas e autocaravanas, e ausência de pontos de água dispersos, mas existentes nos dois blocos de sanitários. Recepção em prefabricado de madeira, e alguns bancos de madeira dispersos sob duas zonas de telheiros comuns.

Jantar no Hostal de Vera de Moncayo, a bater até então, o record das despesas perdulárias, o mais elevado de sempre desta viagem, imagine-se de 38 euros, ou seja dois menús de 15€ e mais quatro cervejas a 2€. Era único, a alternativa estva fechada as terças feiras, mas nada em desabono da qualidade e até do preço comparado com Portugal. Passeata a pé de regresso ao camping, que fica a cerca de 500m do “pueblo”, e dormida descansada.

Dia 6, Vera de Moncayo/Santuário-I

Dia de início do Encontro ou Concentração de AC (auto caravanistas para portugueses e espanhois) e de CC (camping caristes para franceses e belgas).
Logo de manhã subida de jeep ao santuário de Moncayo, no alto da montanha de um antigo glaciar, pela estrada florestal para reconfirmar preços e ementas do almoço de qinta feira.

Depois, almoço no camping organizado pelo Jose Manuel que apresentou como prato de resistência bacalhau com “setas e pimientos de piquillo” e cada qual presente levou mais o que quiz, pão de ló, e aguardente de Miguel (o outro conjunto português), vinho, pão, “patenade” (paté de azeitonas), alface, anchovas etc. em mesas corridas, mais o casal Gerard regressado de 3 meses de viagem por Marrocos.

Depois, tranquilos e chefiados pelo anfitrião mor, Jose Manuel, a ida ao café da Vila, o Asador Libre (porque cada um leva a carne para assar e só paga as bebidas), já com vários membros do grupo ( e respectivos cães) que entretanto foram chegando incluindo o Jean Pierre Rossi. De seguida, a “siesta” e a “detente” e o descanso e trocas de impressões sobre viagens, problemas e novidades...como a de que em Grândola, um belga abriu um parque de campismo (!) depois de luta hercúlea com a burocracia. Uma dica a confirmar quando não houver só informação em holandês no site em http://www.daboavista.net/.

Também descansei um pouco mais sobre a luz avisadora da viatura, pela causa provável avançada, injector com mau contacto a necessitar substituição, mas nada de alarme até Lisboa. A ver vamos. Mas a experiência deste lote de pré reformados, aposentados, jubilados e “retraités”, descansa quem (ainda) não fez três meses seguidos a viajar, ou mais de 200.000 Km em autocaravana, como é o caso de algum destes veteranos. Então, foi tempo de ir actualizando este Blog que se espera possa ter utilidade para quem se interesse pelo tema do "touring".

Até ao final do dia foram chegando os demais autocaravanistas, incluindo uma caravana francesa. Curioso anotar que eram todas do tipo profilado, e só nós com a "capucine", porém em consumos, pelo rastreio feito anda tudo pela média dos 11/13 consoante a velocidade, em que as profiladas podem fazer mais facilmente 10Km/h que as de capucine.

Que escolher então? Integral que era a do Miguel, o outro português? Mais espaço, mais comprimento, mais euros. Profilada? Menos resistência ao vento, menos espaço interior, mais comprida e mais euros? Ou capucine, mais em conta, mais espaço interior, menos comprimento, mais consumo, mais ginástica para subir à cama montada na capucine? Ou ainda a solução “furgon”, em transformação industrial ou artesanal? Menos euros, menos espaço, menos consumo, mais velocidade? Só há uma resposta, experimentar qualquer modelo alugado, ou então o neófito arriscar uma primeira compra em segunda mão.

O Jantar debaixo de forte ventania de tipo pirenaico, portanto fria e da montanha nevada de Moncayo, foi muito variado porque cada um trouxe a sua quota parte incluindo os liquidos, especialmente o “antigel”, de que havia à escolha: vinho da região a 14º, e uma aguardente de frutos silvestres “Pacharon”, plenamente eficazes quando acompanhados de “morcelita” de arroz avelãs e pinhões, queijo, e tudo o mais. Um voltita a pé para desmoer, e estava feito do dia.

Dia 7, Vera de Moncayo/Santuário-II

Acordar espontâneo com o romper do sol às 8h. E pelas 9.30h, higiene feita, e pequeno almoço tomado, a passeata a pé até à vila, fazer umas mercas, parte já a pensar no regresso, como é o caso dos espargos enlatados, das "morcillas", e até as migas, e uma garrafa de moscatel local. Depois, foi fazer tempo até ao início da expedição ao Santuário, desde logo reduzindo o número de autocaravanas a subir cerca de 20 km até aos 1600m, quer pelo esforço, quer pela falta de estacionamentos, e portanto dividindo alguns dos presentes por autocaravanas, carros e jeeps.

Chegados quase ao topo, o resto de cerca de 1 km de picada por estradão pedregoso foi feito a pé, e no final o grupo dividiu-se entre os atletas que subiram até ao rochedo acima do Santuário, e o que se limitou a caminhar pelas veredas até às Três fontes. Depois foi gozar o sol, a paisagem, limpar os pulmões com ar de montanha e após um aperitivo, finalmente as 14.30h, sentar para almoço. Fica a dica que as tais migas com uvas, e o conejo (coelho) com setas (miscaros-brancos, e trombetas dos mortos-negros) são OK. O preço, o mais alto de sempre, um record de 21€ por pessoa.

Regresso com descida parte a pé, parte em boleia de jeep, e depois o remanso do camping sem vento ensoleirado, com mais elementos do grupo de AC entretanto chegados, de Toulouse, de Albacete, de Pamplona, de Dax, de Le Mans, etc, agora com as “capucines” mais bem representadas e ainda algumas integrais mais. “Dolce fare niente” foi o mote até ao jantar. Ponto alto, o descasque colectivo de batatas para a almoçarada de amanhã!



Dia 8, Vera de Moncayo/ Mosteiro -III

Um espanto o mosteiro de Veruela dos monjes cistercenses do século XII, e posteriores acrescentos. Uma hora de vista com destaque para os claustros, o jardim interior, a catedral, os altares laterais, as pedras com símbolos dos pedreiros do tempo dos construtores de catedrais da maçonaria operativa! A não perder...as 4 fotografias falam por si. Podem ver-se mais fotos e informações sobre este Encontro de AC/CC, e relato complementar em françês em http://perso.wanadoo.fr/jean-pierre.rossi/vera

O almoço de todo o grupo do I Encontro de AC/CC (auto caravanistas e camping caristes) foi uma festa no camping de Vera de Moncayo de 30 pessoas com cozinhado na altura de um prato aragonês (um rancho) de guizado de cordeiro, coelho e ....caracois, por 7,5 € por pessoa tudo incluido.

Saimos de rota batida para Portugal depois de pagar o camping (12€ por dia) e de um ultimo olhar para o cume cheio de neve de Moncayo ( o monte calvo). Tomamos a estrada para Tarazona, depois para Agreda, e Medinacelli, antes de reentrar na autoestrada para Madrid (gratuita) e aqui contornar a M40, para apanhar a A5 para Badajoz. Percurso sem incidentes e pouco trânsito, a uma média de 13l/100km.

Antes de Badajoz obliquamos para o Caia, direcção Campo Maior e aqui para a Barragem, directos ao parque de Campismo onde chegamos as 9.45h portuguesas (são 4.30h de Madrid até ao camping). Mesmo a tempo de um jantar português com caçãao frito e bacalhau assado para matar saudades, e queijo alentejano, tudo 23€, incluindo vinho de Borba, uma factura razoável.

Dia 9, de Caia a Alenquer

O acordar foi ao som de um galo, e depois do pequeno almoço uma volta pedrestre pelo camping, que tem vistas excelentes para a barragem há muito descoberta pelos espanhois, que o tinham invadido. Pago o camping, muito menos que a média em Espanha, 9.05 €, (embora sem ligação de electricidade) e seguiu-se a rota descendente pela nacional, passando por Vila Fernando, Monntemor, Pegões, Vila Franca de Xira e finalmente Alenquer, onde chegamos pelas 12h com uma pausa no Intermarché de Arraiolos para reencher o depósito de gazóleo a 1.06 euros. Com a luz acesa avisadora e vermelha do sistema electrónico de injecção não tivemos problema, mas a ida à revisão já está agendada. A próxima viagem é que ainda não...e aceitam-se sugestões!

terça-feira, abril 04, 2006

cartão europeu de saude (gratuito)




Cartão Europeu de saúde

Antes de viajar para a Europa, dirija-se à segurança social e peça o cartão de seguro de doença gratuito. Se precisar de assistência, tem os mesmos direitos dos cidadãos desse país.

A Comissão Europeia criou o cartão europeu de seguro de doença (CESD), que substitui eventuais documentos para aceder a cuidados de saúde, em particular o modelo E-111.

Em Portugal, desde 28 de Fevereiro 2005, é possível pedir a sua emissão na instituição de previdência onde se encontra inscrito.

Também pode pedir o seu cartão na Loja do Cidadão.

Se viajar com a família, deverá pedir um cartão para cada elemento do agregado, pois este documento é individual. Convém fazê-lo uma ou duas semanas antes da viagem. Prevê-se que o cartão seja enviado para casa cinco dias após o pedido, mas podem ocorrer atrasos, sobretudo no Verão ou em épocas festivas, como o Natal, Carnaval e Páscoa.

Se os serviços não puderem enviá-lo a tempo, fornecem-lhe um certificado provisório.

O cartão dá acesso a tratamentos urgentes (como o modelo E-111) e a outros em consequência de um acidente, doença ou maternidade. Só não poderá utilizá-lo se for ao estrangeiro para obter um tratamento que, por limitações técnicas ou outras, é inviável em Portugal.

Munido deste cartão, tem acesso a cuidados médicos nas mesmas condições dos residentes do país onde se encontra. Ou seja, recebe cuidados gratuitos, paga eventuais taxas moderadoras ou outras despesas aí cobradas.

Além dos viajantes, o cartão pode ser usado por quem residir temporariamente no estrangeiro (estudantes, por exemplo).

Ainda não foi definido um prazo, mas, em princípio, o cartão será válido durante um ano. Trata-se de uma vantagem sobre o modelo E-111, cuja validade era limitada ao período de estada no estrangeiro.

Onde posso utilizar?

a.. Em qualquer dos 25 países da União Europeia.
b.. Islândia, Liechtenstein, Noruega e Suíça.
c.. No Reino Unido, não tem de apresentar o cartão, bastando identificar-se com o B.I.
Se possível, refira que pretende tratamentos do Serviço Nacional de Saúde.